lambda-meter

editato da Fabrio


Sono costretto ad editare altrimenti, questo topic apparirebbe monco, passo quindi, ad un introduzione all'argomento:

PREMESSA:

Un motore a ciclo Otto (benzina, etanolo, gas, ecc...) ossai ad accensione comandata, necessita per il suo funzionamento che la quantita' d'aria e di benzina ingurgitata siano nella orretta proporzione.
Questa corretta proporzione, e' detta STECHIOMETRICO, e nel caso dei motori a benzina, vale 14,7:1 e significa, che per ogni kilogrammo di benzina, occorrono 14,7Kg di aria affinche' la benzina venga bruciata interamente (cosa che in realta' e' davvero difficile ottenere).
L'introduzione dell' Euro1 ha definito come alcuni inquinanti uscenti dallo scarico del motore, debbano essere inferiori ad un valore prestabilito.
Questo fu ottenuto attraverso l'uso di un catalizzatore trivalente.

Affinche' questo catalizzatore funzioni correttamente, e' necessario, che la carburazione del motore viaggi regolarmente a Stechiometrico; fu cosi' introdotta la sonda LAMBDA, che misurando la quantita' di ossigeno presente nello scarico, informa la centralina dello stato di carburazione del motore affinche' possa mantenerla a Stechiometrico.
In sostanza, quando la centralina identifica una carenza di ossigeno nello scarico, allora opera uno smagrimento della carburazione e viceversa.
Questo ciclo di controllo e' chiamato CLOSED-LOOP .
La centralina, opera la correzione di carburazine in funzione del segnale della lambda con un ciclo di carburazine Grassa-Magra che si alterna con un periodo di circa 0.5-2 secondi.....( a seconda del regime motore)
L'immagine sotto chiarisce questo punto:



Esistono diversi tipi di sonde con caratteristiche differenti...le nostre, sono allo Zirconio e resituiscono una tensione d'uscita (non lineare) variabile fra 0 e 1000 mVolts


Esistono circostanze in cui, il motre non funziona in condizione di CLOSED-LOOP.

questo si verifica in soli 3 casi:

1) Motore freddo (la lambda non e' capace di effettuare letture della carburazione)

2) Motore a PIENO CARICO (la carburazione e' mantenuta leggermente ricca per mantenere piu' fresca la camera di scoppio, inoltre, la potenza erogata risulta leggermente superiore)

3) Avaria della sonda lambda (centralina in recovery)


IL CIRCUITO

Nel caso di auto elaborata, puo' far comodo un sistema che permetta al guidatore di poter monitorare la carburazione per scongiurare pericolosi smagrimenti causati da erronee tarature dela carburazione o guasti imprevisti.
Un semplice sistema, e' utillizzare un integrato ad 8 piedini, lo LM3914, che e' un un voltmetro capace di pilotare una sequanza di 10 LED, i quali a loro volta, permettono di tenere facilmente sotto controllo la situazione.

Uno schema alido e' il seguente, ma esistono anche altre soluzioni, come quella piu' professionale di usare un Voltmetro Digitale che ofre la PRECISIONE della misura, utile durante la fase di elaborazione del motore.



un possibile montaggio e' il seguente:



e un possibile soluzione del circuito e' questo:

ramuh dammi un paio di giorni appena mi torna la mia tigra poi te lo spiego io e ti dico che fili devi utilizzare...ragazzi ho costruito un lambda meter tipo quelli ke vendono(misuratore di sonda lambda)ps ho speso solo 10 euro e va benissimo!!!

La sonda lambda nn è altro ke un sensore ke rileva la quantita di ossigeno nello scarico, a parole povere rileva la qualita di carburazione ovvero se la miscela è troppo grassa, magra o a rapporto stechiometrico perfetto (14.7 kg di aria =1 kg benzina)e qst segnale entra in centralina in modo ke qst sappia decidere una mappatura perfetta x il funzionamento ottimale del nostro motore(ecco xke diciamo ke sn autoadattative e se metti il filtro difficilmente girano magre, xke rtramite la lambda sente se è magra e corregge i tempi di iniezione)ma nn sempre riesce a adattarsi a volte andiamo veramente fuori ai parametri allora tramite qst lambda meter possiamo analizzare il segnale lambda e quindi sapere cm gira il nostro motore(ti ricordo ke se gira magro scalda di bestia,battiti in testa,detonazioni,grippature....)....qst semplice strumento poi lo si fissa al cruscotto in modo da averlo sempre sott occchio...


cmq il segnale lambda in open loop è palleggiante cioè:
in condizioni di motore caldo e sensori ok la centralina ascolta solo la lambda e continua a effettuare delle correzzioni sente magro ingrassa di poco successivamente sentira grasso e lei smgrira di poco e cosi via..quindi il segnale nn sarà mai preciso fisso ma saltera da poco magro a poco grasso