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Blackrunner90
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GM Hy-Wire, uno dei primi prototipi di casa GM ad idrogeno...con una caratteristica interessante! 
Design
Grazie al sistema a celle di idrogeno installato sulla Hy-wire si è potuta rimodernare la configurazione di un veicolo classico. Infatti, senza la necessità di un blocco motore convenzionale e di un collegamento meccanico allo sterzo e ai pedali, il sistema di alimentazione ed il motore elettrico sono alloggiati all'interno dello chassis dello spessore di circa 30 cm.
Questo dà la possibilità di abbassare il centro di massa dell'auto, ma soprattutto di standardizzare i sistemi di trasmissione.
In virtù del fatto che i sistemi di propulsione e di accumulo dell'energia sono installato nello "skateboard", i designer sono liberi di progettare la disposizione dei passeggeri nel modo che considerano più consono.
Questo permette di posizionare sullo stesso telaio configurazioni modulari altamente flessibili (come ad esempio una berlina a quattro porte, un mini van e persino un piccolo bus) differenziando la forma della parte superiore del veicolo e l'arrangiamento dei sedili. Il telaio contiene zone di comprimibilità simili a quelle delle automobili convenzionali.
Guida
Il sistema drive-by-wire insieme alle telecamere in sostituzione degli specchi e agli schermi LCD per il feedback di guida, permettono teoricamente di disporre il sedile del guidatore ovunque; tuttavia la maggior parte delle configurazioni attuali favorisce la posizione del conducente davanti o a fianco dei passeggeri per avere la massima visibilità.
La gestione digitale dei controlli implica che né il sedile del guidatore né lo sterzo e l'acceleratore debbano essere fissi. Per esempio il modello del 2003 ha una singola interfaccia di controllo, una sorta di "joystick" che opera su accelerazione, freno e sterzo, che può essere raggiunta da entrambi i sedili anteriori.
Il modello del 2004 vede i sedili anteriori montati su una piattaforma rotante che permette ai sedili del guidatore e del passeggero di essere scambiati o posti uno davanti all'altro per una maggiore flessibilità.
Propulsione
La Hy-wire è mossa da un motore a celle al combustibile capace di generare 94 kW di potenza in maniera continuata e fino a 129 kW per tempi brevi.
Le celle sono rifornite di idrogeno da 3 serbatoi di idrogeno compresso posti nello chassis. Con il suo motore elettrico trifase l'auto da 1814 kg può raggiungere la velocità massima di 160 km/h.
(Descrizione tratta da Wikipedia)
L'avevano provata anche a Top Gear qualche anno fà
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non vedio nulla è forse un video? Comunque da quanto leggo ha le stesse prestazioni anche in termini di velocità massima della Opel Ampera che deriva dalla Chevrolet Volt e che costerà ben 40mila euro circa..
Una cifra che solo un benestante ecologista convinto spenderebbe per delle prestazioni così contenute..benché il nostro codice della strada non consenta di andare oltre i 150 Km/h e solo su alcuni limitati tratti autostradali... -
Blackrunner90 .
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non vedio nulla è forse un video? Comunque da quanto leggo ha le stesse prestazioni anche in termini di velocità massima della Opel Ampera che deriva dalla Chevrolet Volt e che costerà ben 40mila euro circa..
Una cifra che solo un benestante ecologista convinto spenderebbe per delle prestazioni così contenute..benché il nostro codice della strada non consenta di andare oltre i 150 Km/h e solo su alcuni limitati tratti autostradali..
Yes, è un video
Però questa la puoi trasformare come vuoi cambiando la carrozzeria un pò come si cambia la cover ad un cellulare
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in pratica identica come idea ad un progetto che anni fa realizzai per una materia all'università, ho tutt'ora gli elaborati rigorosamente schizzati a mano 
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2002: GM Hy-WirePrototipo interessante di casa GM |
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